隨著全球出現(xiàn)日益增多的綠色建筑，越來(lái)越多的人開(kāi)始注意用船運(yùn)集裝箱可以作為一個(gè)很好的綠色的替代品。各地?zé)o數(shù)未用的空集裝箱在各個(gè)港口占據(jù)著空間。其中一個(gè)原因是由于昂貴的將空集裝箱運(yùn)回到出發(fā)地的費(fèi)用，大多數(shù)情況下取而代之的是從亞洲購(gòu)買(mǎi)新的集裝箱會(huì)更加便宜。因此所帶來(lái)的嚴(yán)重后果是過(guò)多剩余的空集裝箱，它們可作為住宅、辦公室、公寓、學(xué)校、宿舍、工作室、應(yīng)急避難所，或者其他等等。

船運(yùn)集裝箱建筑有許多優(yōu)勢(shì)，其中包括：強(qiáng)度、耐久性、實(shí)用性和低廉的價(jià)格。由于十年間北美工業(yè)產(chǎn)品的稀缺，來(lái)自亞洲和歐洲的工業(yè)產(chǎn)品運(yùn)送到北美后，帶來(lái)的問(wèn)題是高額的將集裝箱運(yùn)回的花費(fèi)，使得廉價(jià)的集裝箱剩余過(guò)多。然而，人們希望找到一個(gè)新的應(yīng)用方式使得集裝箱得到新的完全的利用。

1987年11月23日，Phillip C. Clark從法律上提出了一個(gè)zhuanli——一種將一個(gè)或多個(gè)鋼制船運(yùn)集裝箱改造為建筑的方式。這個(gè)zhuanli于1989年8月8日通過(guò)（zhuanli號(hào)4854094）。

2006年，南加州建筑師Peter DeMaria設(shè)計(jì)出兩層的船運(yùn)集裝箱住宅，并且該建筑結(jié)構(gòu)通過(guò)了嚴(yán)格的認(rèn)證建筑規(guī)范。更令人印象深刻的是Lot-Tek的Puma City。該建筑運(yùn)用了豐富且價(jià)格低廉的材料，且擁有高質(zhì)量的設(shè)計(jì)。同樣地，世界上有許多不錯(cuò)的改裝船運(yùn)集裝箱為建筑的例子。

船運(yùn)集裝箱建筑的實(shí)例相對(duì)于傳統(tǒng)建筑材料相比，促進(jìn)了更為注重綠色時(shí)髦概念建筑的設(shè)計(jì)，也似乎給予環(huán)保主義者更明智的選擇。然而，交貨集裝箱的利用也處于下降趨勢(shì)。例如，為了利于海洋運(yùn)輸，在集裝箱表皮常常被涂上很多有害化學(xué)材料，例如鉻酸鹽、含磷涂料或鉛涂料。此外，木地板等材料為了避免生蟲(chóng)也利用含砷和鉻的化學(xué)品。

集裝箱再利用似乎是一個(gè)低能量低消耗的替代品，然而仍需要許多精力將集裝箱改造成為可居住性的建筑。所有的結(jié)構(gòu)需要用噴砂方式將其裸露，地板需要被替換，窗口和門(mén)需要用火焰去切割。平均每個(gè)集裝箱在結(jié)構(gòu)可被利用之前，會(huì)產(chǎn)生數(shù)以千磅的廢料。除此之外，還需要重型機(jī)械去運(yùn)輸，這些都是對(duì)環(huán)保理念有著強(qiáng)烈影響和深遠(yuǎn)意義的。

另一個(gè)不利因素在于尺寸上，一個(gè)單獨(dú)的集裝箱要?jiǎng)?chuàng)造包含生活和工作同時(shí)的空間?？紤]到獨(dú)立的因素，你將會(huì)有一個(gè)狹長(zhǎng)的不到8英尺（2.44米）高的盒子。為了能有足夠大的空間，幾個(gè)盒子會(huì)被連接在一起。

在許多地方，可以用木頭去制作相同比例的結(jié)構(gòu)會(huì)更加便宜和節(jié)省能源。盡管船運(yùn)集裝箱建筑并不是一個(gè)很好的設(shè)計(jì)和建造的方式，但在那些資源稀缺、集裝箱剩余量大，且人們需要以直接的方式入住，比如發(fā)展中國(guó)家或者受災(zāi)地區(qū)時(shí)，會(huì)更加有意義。

轉(zhuǎn)載聲明：

該文章轉(zhuǎn)載于網(wǎng)絡(luò)，是出于傳遞更多信息之目的，并不意味著贊同其觀點(diǎn)或證實(shí)其內(nèi)容的真實(shí)性。如轉(zhuǎn)載作品侵犯作者署名權(quán)，或有其他諸如版權(quán)、肖像權(quán)、知識(shí)產(chǎn)權(quán)等方面的傷害，并非本網(wǎng)故意為之，在接到相關(guān)權(quán)利人通知后將立即加以更正。